航空機の窓は舷窓と呼ばれています。このフォームが選ばれた理由を多くの人が疑問に思いますか?確かに、家の窓、車では、正方形、長方形の窓がうまく使用されています。違いは何ですか、そのような選択はランダムですか?
航空機の建設には丸い舷窓が理由で使われていることがわかりましたが、実際には人々がそのような形にこだわる必要があります。
50年代までの航空機の舷窓
航空機産業の黎明期には、現代の自動車の窓を連想させる長方形の窓が実際に使用されました。彼らは、航空機産業におけるジェット時代が始まる前の50年代まで問題を引き起こしませんでした。この方向での最初の実験はイギリスで行われ、Cometと呼ばれる旅客機を作成しました-すでにジェットですが、古い長方形の舷窓が付いています。当時としては並外れた航空機でした。
興味深い事実: コメットの定期旅客機には、その時代に固有の与圧された客室とその他の指標がありました。しかし、1954年までに、このシリーズの2機の航空機は飛行中に単に崩壊し、その特性とデバイスの機能を再検討する必要がありました。
彗星の航空機はなぜ苦しんだのですか?
長方形または正方形の形状のウィンドウには、4つの弱点があり、それらはコーナーのすぐ近くにあります。普通の長方形の窓のある家など、大きな物理的ストレスを加えると、亀裂が窓の隅の部分から発生し、それからはじめて構造全体に広がり始めます。離陸中、飛行中、飛行機にも非常に大きな負荷があります。飛行中、航空機の船体内部の圧力は外部の圧力の3倍にもなります。着陸中は、船体の両側の圧力が揃います。温度上昇は飛行機の船体にも影響し、船体の寸法に小さな変化を引き起こします。
その結果、角の部分に正方形または長方形の窓があると、いわゆる金属疲労が蓄積し、脆弱になりやすくなります。これにより、これらの場所で金属が破裂します。
これがまさに彗星航空機で起こったことです。当初、設計者と専門家は途方に暮れ、問題の原因を見つけることができませんでした。将来、実験室で複数の圧力降下がシミュレートされたとき、ギャップが窓の隅から来ているのに対して、これからのケーシングが破裂し始めていることがわかりました。
コメットシリーズの両側で起こった、外的要因、小さな隙間、胴体の亀裂の影響下で、機体は文字通り壊れます。事故につながる弱点が発見されました。
航空機用丸型舷窓の開発
次に、モダンなタイプの丸みを帯びた舷窓を備えた最初の側で実験が行われました。繰り返しの繰り返し、さまざまなテストにより、そのような問題はそれらでは発生しないことが明らかに示されました。丸みを帯びた構造は航空機産業に根付いており、追加のリスクを発生させず、危険な状況を緩和し、それらの使用を完全に正当化しないため、今日まで使用されています。現代の飛行機はコメットよりも速く飛行し、より大きな過負荷を経験しますが、主に丸い舷窓のために、船体はそれらにうまく耐えます。
丸みを帯びた舷窓は、それらに起因する負荷を均等に分散しますが、特定の場所に集中させることができません。さらに、丸い形状を選択すると、現代の速度と航空輸送の飛行の高さを考慮するときに絶対に必要なキャビンの密閉を確保するのが簡単になります。
今日、航空機は特別に曲げられたガラスを使用し、慎重に調整された構成で乗客と乗員の安全を守っています。集中荷重を身体に伝達するだけでなく、表面の亀裂やその他の損傷のリスクからも保護します。
したがって、航空機の舷窓の丸い形状は、偶然に選択されたのではありません。事故のリスクを排除し、ケースに負荷を集中させません。負荷が長方形または正方形の窓の隅に集中していることが慣行により示されています。これらの場所は、将来、摩耗や損傷が増える可能性があります。飛行中、これは事故、キャビンの減圧、車体金属の破裂につながる可能性があります。
丸い舷窓は実際によく見られ、追加のリスクを引き起こさないため、航空機産業で積極的に使用されています。それらの適用の練習は60年以上されています。設計者はこのソリューションを変更する必要はなく、正しく選択されています。