少なくとも一度は飛行に参加したほとんどすべての人が考えました:なぜ飛行機の乗客はパラシュートを装備していないのですか?
個別の酸素マスク、ライフジャケット、非常口が用意されていますが、飛行中の命を救うために最も必要なものが欠けているようです。
飛行機は最も安全な輸送手段です
空の旅のリスクは非常に誇張されています。統計によると、鉄道、海、道路に代表される人気のある交通手段の中で、 航空は最も安全であると考えられています.
国連の国際民間航空機関ICAOによれば、旅客機の100万回の出発のうち1つだけが悲劇に終わりました。飛行機事故の犠牲者になる可能性は100万から800万であり、これは交通事故での命の喪失とは相容れないものです。
すべての航空機事故が重大であるとは限らないという事実も安心です。民間航空機の緊急事態における20年間の推定によると、54千人のうち、5万2千人以上が生存しました。
旅客機に搭載されているパラシュートの不便さを支持するのは、航空機の信頼性、継続的な改善、および乗務員の専門性です。コミッショニング中の数日間のテストに加えて、航空機は各出発前に徹底的なチェックを受けます。これには1時間以上かかります。
道徳的要因
旅客機にパラシュートがない理由の一つは、道徳的要因です。救済の個々の手段をパレードすることにより、同社はサービスの安全性を確保する能力に署名しているようです。
ほとんどの乗客は、高さに対する自然な恐怖を体験し、飛行機に関する数多くの映画やビデオに裏付けられています。航空機に問題が発生した場合、メディアは恐怖を煽ります。
すべての人が独立したパラシュートジャンプができるわけではありません。これは、個人的な欲求を表明し、お金を払い、適切な訓練を受けた人々を輸送するように、時には身体的助けを借りて説得しなければならなかったインストラクターによって証明されています。
飛行機の中での異常な状況は、ほとんど常にパニックを伴います。いくつかの出口の近くのクラッシュは、それらに最も近い乗客が正常に去ることを許可せず、残りの可能性を無効にします。
技術的な問題
パラシュートはかなり複雑で扱いにくいシステムであり、装着するにはスキルと時間が必要ですが、緊急時には非常に制限されます。同時に、個々のパラメーターに従って、救いの各手段が人のために選択されます。ドームを開いて着陸するとき、注意深く取り付けられたストラップのみが怪我を防ぎます。
出発前に各乗客にパラシュートが装備されている場合は、ライナーのキャビンの快適さを忘れることができます。
準備されていない航空機からのジャンプは、それ自体が危険な冒険です。エンジンに引き込まれたり、翼やキールに衝突する機会があります。リスクは、飛行機事故、乱気流、胴体部品の分離、および危険な場所をより速く離れようとする他の乗客が伴う無制御飛行で増加します。
ストレスの下で飛行機を離れた後、人は正しくグループ化してリングを引き出す必要がありますが、これも適切なトレーニングコースなしではありそうにありません。航空機に航空機と同様のシステムを旅客機に装備することはできません。各乗客に割り当てられたベルト付きケーブルが通るシックなキャビンを想像することは困難です。
民間航空機でのパラシュートの拒否の技術的な側面には、飛行モードが含まれます。ほとんどの場合、現代のライナーは約1万メートルの高さで過ごします。ここの気温は摂氏50度を下回り、特別な器具を持たない人が30秒以上そのような状況で生活することがないように空気が排出されます。旅客機では時速数千キロに達するジャンプの臨界速度を忘れてはなりません。
経済問題
民間航空機にパラシュートを装備することも、経済的に実現可能ではありません。パラシュートの質量は10 kgに達することがあります。 50〜70人の旅客機の平均容量では、機内での追加の重量は500キログラムを超えます。これは、航空機の運搬能力が限られているため、ペイロードの輸送の可能性に悪影響を及ぼします。
1つのパラシュートの平均コストの範囲は1〜3千ドルです。そして、そのような装置を艦隊に提供するための追加費用は、すべての運送業者にとって手頃な価格ではありません。
結論として、非常に低い高さでの船外へのジャンプが意味をなさない場合、ライオンの残骸のシェアが離陸と着陸に落ちるため、事故の際のパラシュートはほとんど役に立たないことに注意する必要があります。