駅を訪れると、多くの人が列車の駐車中に、特別な労働者が列車に沿って歩いて車輪を軽くたたくことが多いことに気づきました。ロシア鉄道のスタッフがこの行動を行わなかった場合、レール上ではるかに多くの事故が発生するでしょう。では、どのような安全対策が講じられていますか？
電車の登場
この車両は19世紀初頭に発明されました。イギリス当局は蒸気機関車に大きな展望を見出し、世界初の鉄道の建設に青信号を与えました。開会式は1825年9月27日に行われ、ストックトンとダーリントンの間で行われました。
最初の列車はロコモーションと呼ばれ、将来、他の同様の輸送モデルに適用され始めました。機関車は依然としてほとんどの国の鉄道を走っています。
興味深い事実：機関車とは、エンジンを搭載した電車のことですが、電車と誤って呼ぶ人も少なくありません。
数十年の間、蒸気機関車は世界中で登場しました。彼らは商品や乗客の配達に従事していました。徐々に、エンジニアは蒸気エンジンの出力を高め、列車を改善し始めました。彼らはすでに当時、列車の車輪の設計に真剣に取り組み、多くの機能を彼らに与えました。
ホイールのペア
列車は特別なホイールセットで移動します。それらは、車軸にしっかりと取り付けられた2つの車輪で構成されています。ほとんどの場合、構造は鋼で作られています。移動中に軸も回転するようにパーツを固定。これにより、信頼性が向上し、ホイールが車軸から外れる可能性が低くなります。
普通車用、機関車用、蒸気機関車用のデザインは少し異なりますが、特徴があります。ライド中はホイールが軸を中心に回転しないため、デザイナーはちょっとしたトリックを行います。車に近いほど、直径は端よりも大きくなります。したがって、列車が方向転換を始めると、一方の側で車輪が大きな直径のレールに接触し、単位時間あたりの距離が長くなります。
したがって、軸、そしてそれ全体の構造は、反対方向に回転し始めます。ホイールセットはスチール製なので強度が非常に高いです。彼らは使用できなくなる前に、何百ものルートを運転することができました。
興味深い事実：ホイールセットは、平均で25,000〜25,000キロの距離で設計されています。ただし、トラックの性質上、追加の圧力がホイールにかかる場合があります。そのため、クラックや欠けが発生し、事故の原因となります。
なぜ停車中に列車の車輪をノックするのですか？
運転中にホイールに問題がある場合、ドライバーは道路脇で緊急停止して故障を修正できます。電車では状況が異なります。ホイールに欠けや亀裂がある場合、列車は移動中に検査されないため、次の駅に到着したときにのみ、それらについて知ることができます。したがって、各列車は、列車がさらに出発するまで、停車場で定期的に欠陥をチェックされます。
検証方法の1つは、ホイールをタップするだけです。労働者は道具を持って列車に沿って両側を走り、車輪とマウントにぶつかり、その後音を聞きます。鋼をたたいた後、リンギング音が聞こえれば、ホイールセットは問題ありません。鈍いノイズは、構造物が一体ではなく、亀裂や欠陥があることを示しています。
興味深い事実：ロシアの鉄道労働者が列車の本体からゴミを落とすために車輪をノックしていると思う人もいます。
不具合が発生した場合、車両はデポに送られ、そこで損傷したホイールが交換されます。その後、彼は元の場所に戻り、列車はルートを進み続けます。
停車中、車輪をノックして欠けや亀裂がないか確認します。インパクト時に鈍い音が聞こえる場合、これはホイールセットの整合性の違反を示しています。音はまた、ベアリングの摩耗の程度を決定します。欠陥がある場合、キャリッジはそれらを排除するためにデポに送られます。
