空路で旅行する場合、多くの人が着陸がすぐに起こるとは限らないことに気付きました。まれに考えられることもありますが、時々、30分、1時間ぐらい旋回が続きます。なぜこれが必要なのですか?これは問題の兆候ではありませんか?このような状況で心配する必要がありますか?
これを詳細に理解するためには、着陸前にパイロットがターンする主な理由を考慮する必要があります。
航空機の旋回の一般的な原因
空港の滑走路は、ウインドローズを考慮して建設されており、地域の特徴である地理的な位置(たとえば、山の位置)は、方向が厳密に定義されています。バンドは、ほとんどの場合着陸が風上になるように方向付けられています。これにより、安全性、最小着陸速度が保証されます(揚力は、航空機の速度と入射風の速度の合計になります)。飛行機はどの方向からも来ることができます。たとえば南から飛んだ場合、滑走路に着陸するためにパイロットは飛行機の向きを変えて水平にする必要があります。これを行うには、彼は1つ以上のサークルを実行できます。しかし、このオプションは唯一のものではありません。
空港の上の空域には、常に多くの飛行機があります。衝突を避けるため、高さは階層に分割されており、各階層内で特定の方向にのみ移動できます。飛行機は、着陸前に階層から階層へ渡って周回できます。
さらに、レーンは単純に占有することができ、ディスパッチャは目的のものが解放されるまでパイロットが着陸することを許可しません。パイロットは飛行場を旋回しながら、ボードを空中に保つ必要があります。大規模な空港では、時々、待ち行列全体が着陸のために並んでおり、許可を待っているすべての航空機が空中を旋回しています。十数個まで存在することができます。
不測の事態による不測の事態
天候により、通常の着陸ができない場合があります。霧の中の視界が低すぎると、強風やその他の要因によって着陸時に過度のリスクが生じる可能性があります。この場合、ディスパッチャは飛行機を空中に置いたり、リスクなしで着陸できる他の飛行場にリダイレクトしたりできます。天候の非常に速い改善が予想される場合、飛行機は許可を待って空中をしばらく循環することがあります。
緊急ボードが着陸に入る場合、ディスパッチャは主に彼と協力し、航空機の残りの部分はこの間空中に留まり、円を作ります。
興味深い事実: パイロットは、管制官の許可なしに着陸する権利を有しません。空港近くの空域でのすべての操縦は、事前に同意する必要があります。
航空機の回転-心配する価値はありますか?
非常にまれなケースですが、航空機は破損のために円を描くことを余儀なくされます。シャーシの誤動作やその他のいくつかの問題により、空中に留まってしまう可能性がありますが、これらは通常、パイロットが対処できるほど深刻な問題ではありません。確かに、深刻な損傷が発生した場合、航空機は逆に、順番が逆になります。したがって、曲げについて心配する価値はありません。パイロットが滑走路に落ちないで、飛行機を再び拾って、着陸をより正確にするためにターンに送信することがあります。これはまれですが、これは起こります。さらに、燃料の残留物を燃焼させるためにスピンが使用されることもあります。通常、飛行時間と飛行距離の正確な計算が行われ、この理由もほとんど考慮されないため、45分の予備が追加されます。
通常、航空機は着陸前に1つの円を描く必要があります。時々、ディスパッチャは彼を第2ラウンドに送るか、空中と旋回を続けてさらなる指示を待つように彼に頼みます。空港上空に他のボードがない場合は、円を描くことなく着陸することが可能ですが、可能であれば、そのような操縦をディスパッチャーが事前に許可します。平面が円を描く必要がある場合、移動の方向も事前に議論されます。結局のところ、それは永続的ではなく、風の方向と強さによって変えることができます。
したがって、搭乗前に飛行機を旋回させることは、乗客に問題を引き起こしてはならない通常の出来事です。円が1つしかない場合-着陸前に飛行機が水平になり、着陸前に2つ以上ある場合-飛行場の混雑、離陸または着陸時の他のボードの存在により、ストリップはビジー状態であるため、許可を待っています。ふれまわりのその他の原因はあまり一般的ではありませんが、原則として、上記の状況の1つについて話しています。