航空輸送は、近代的な外観になる前に多くの変更を行わなければなりませんでした。航空機の各タイプは意外です。しかし、特に-逆さまに飛行してさまざまな操作を実行する能力。
飛行原理
離陸に成功するには、航空機は十分な速度を獲得する必要があります。たとえば、離陸前の大きな乗客「ボーイング」は270 km / hに加速します。飛行の秘密は翼構造に集中しています。条件付きで翼を切り落とすと、形がわかります。そのプロファイルの特徴は、航空機の揚力を提供します。航空用語には、「翼」という用語の使用は含まれていません。狭い文献では、左と右のコンソールで構成される用語「翼」が使用されています。
プロファイルの上部の面積が大きいため、プロファイルの外観は非対称です。また、下面と上面の形状が異なります。飛行機が飛行しているとき、空気は彼に向かって移動します。したがって、それは翼の上部に沿って下面よりも速く走ります。ここでは、ベルヌーイの法則を適用します。液体または気体の速度が高いほど、圧力は低くなります。翼の上部では下部よりも低い圧力がそれぞれ形成され、上昇する傾向があることがわかります。したがって、かなりの重量にもかかわらず、空気輸送は重力に打ち勝ち、空中に上昇します。
しかし、ベルヌーイの法則は、持ち上げ力が依存する唯一の要因ではありません。たとえば、軍用機となると、敵を攻撃するために曲技飛行または操縦を行う飛行機。彼らは完全に異なる、対称的な翼のデザインを持っています。ただし、正の角度が存在するため、離陸を妨げることはありません。
離陸原理
それは何ですか？離陸の原理を簡単な例で理解する方が簡単です。十分な速度で移動する車の中に座っている人が、手のひらを少し傾けて手を窓から出すと、この影響を自分に感じることができます。実際には、手が著しく上昇し始めます。飛行中も同じことが起こります。パイロットが飛行機を上に向けると、気圧が上昇します。これにより、重量に関係なく、トランスポートの高さが増加し始めます。
同時に、飛行を成功させるには、1つの条件を守らなければなりません-空気の流れが航空機の翼を均一に取り囲んでいる必要があります。この現象には、層流という独自の用語があります。仰角の違反がある場合、正しい空気流は消滅し、より正確には、それらは渦になります。このような状況では、航空機は瞬時に揚力を失いますが、この現象は空中衝突の一般的な原因と考えられています。
興味深い事実：各航空機モデルには独自の揚力指数があります。それは揚力が形成される翼の面積に依存します。面積が大きいほど、このインジケーターは高くなります。たとえば、ボーイングの翼幅は68.5 mです。航空機は442トンの重量で離陸できます（自重と手荷物、燃料、その他のコンポーネントを考慮）。 Eurostar SL機の翼幅は8.15 mで、離陸重量は470 kgです。
逆さまに飛ぶ秘訣
揚力の形成の理論によれば、航空機は逆さまに飛行することはできないようです。理論的に展開された翼は負の揚力を与え、航空機の落下を加速します。しかし、制御可能な牽引ベクトルがあることがわかります。また、デザインフラップにはエルロンが装備されています。したがって、翼は飛行中の補助要素としてのみ機能します。
主なことは、翼の平面と車両の飛行方向の間に直角を作ることです。航空機が速度を上げると、翼の下の空気の流れが密になり、圧力が上昇します。同時に、翼の平面上で、圧力レベルが低下し、牽引力が形成されます。正しい角度は、迎え角とも呼ばれます。
両方の翼は航空機の構造内に特別に配置されており、わずかに前方を向いています。飛行中にこのような航空機を逆さまに回転させようとすると、すぐに落下し始めます。ただし、正しい（正の）迎え角は同じ高さに維持します。このため、パイロットは構造のノーズを上に向けて、空を「見る」ようにする必要があります。
大型の旅客船は、重力と強度不足のため、この作業に対応できません。スポーツ機は通常の位置と反転した位置で簡単に移動できます。そのような機動のために、彼らは対称的な翼を備えています。さらに、それらの位置は重要です-ハウジングの軸に対して平行です。飛行機が離陸するとき、その前端は常に旅客客船よりも空に向かって持ち上がります。
通常の位置では、翼の上に低い気圧が形成され、翼の下に高い気圧が形成されるため、航空機は高度を上げます。これは、翼の非対称形状とその位置の特徴によるものです。正の迎え角にも注意する必要があります。これは、航空機の移動方向と翼の表面の間に形成される角度です。飛行機は上下逆さまに飛ぶことができ、そのデザインのおかげで、この角度を変えることができます。
