空中で直接給油する航空機は、軍用航空で広く使用されている技術です。このテクノロジーはどのように実装され、民間航空に適用できますか?
空中での給油の外観と本質
この手順を完了するには、給油機が必要です。最初は、これらの目的のために特別に作られたわけではありませんが、軍用機の最も適切なモデルを作り直しました。そのような航空機は一種の空中燃料ステーションです。その助けを借りて、爆撃機、戦闘機、さらにはドローンでさえ素晴らしい飛距離を得ました。航空機に燃料を補給することは補助的であると考えられますが、軍事作戦の状況ではそれらは重要な役割を果たします。このテクノロジーがなければ、過去70年間の軍事史はまったく異なる見た目になっていたでしょう。
2016年の冬に、米空軍は500隻の新しいタンカー航空機を発注しました。現在使用されているデバイスは同じ旅客機です。しかし、新しいモデルはその直接的な機能を実行できるだけでなく、武器も提供されます。また、給油中に搭乗しているパイロットが不要になることもあります。
空中給油の本質は、飛行機が飛行中に直接別の飛行機に燃料を転送することです。このテクノロジーの開発と実装の歴史は非常に長く複雑です。注目すべきは、すべての燃料が1912年に、飛行中の燃料のキャニスターを移送することによって飛行機の飛行範囲を拡大するという考えから始まったことです。しかし、オプションはあまりにも危険だったので、彼らはすぐにそれを放棄しました。
より実用的な方法は、Alexander Seversky(デザイナー兼飛行士)によって発明されました。彼は航空機のタンクとタンカーをホースで接続することを提案しました。この方法は、1923年に2機のアメリカの複葉機が参加して成功しました。当初、燃料は吸引力だけでホースを流れ、その後ポンプを使い始めました。
テクノロジーを使用すると、いくつかの利点があります。飛行範囲を事実上無制限にすることができます。また、実用的な利点にも注意する必要があります。事実、航空機は機内に大きな荷物を載せることができますが、最大離陸質量という概念があります。飛行中の給油により、航空機は余分な貨物の形で余分な燃料を運ぶことができなくなります。
興味深い事実:飛行中の航空機の燃料補給手順のテストは、アメリカのB-50爆撃機(変更B-29)を使用して実施されました。これは1949年に起こりました。飛行機は初めて、中間着陸を1回も行わずに、惑星全体を飛行することができました。総飛行時間は94時間でした。興味深いことに、数年前に長崎と広島の攻撃に参加したのはこの爆撃機でした。
旅客機の給油は神話ですか?
現在、空中給油は軍用輸送機と軍用機にのみ使用されています。 多くの科学者や設計者は、民間航空へのこの技術の適用を積極的に提唱しています。。現代の旅客機は、止まることなく巨大な距離をカバーすることができます。しかし、飛行距離は高くつきます-航空機の巨大な寸法。彼らは船内に大量の燃料を運ぶことを余儀なくされています。
民間航空機の空中給油の利点
航空機が飛行中に給油すると、かさ高い構造物を放棄することが可能になります。そして、これは同時にいくつかの利点をもたらします:
- まず、民間航空機のサイズが小さくなり、空港での騒音が少なくなります。
- 第二に、燃料燃焼生成物の結果として発生する大気汚染が減少します。
- 第三に、修理やメンテナンスなどの費用を削減することができます。
民間航空の給油には多くの困難が伴います。まず第一に、何百人もの乗客が乗っているとき、それは安全問題です。テクノロジーは、現代の改良にもかかわらず、複雑なままです。研究者は、プロセス全体を自動化することでそれを簡略化できると言います。いずれにせよ、この技術の導入は、航空業界における真のブレークスルーとなるでしょう。
数年前、特別な自動空中給油システムでテストが行われました。将来的には民間航空機にも適用できるようになります。この問題の主なものは、最初の試みで安全な給油の可能性を確実にすることです。航空機の専門家は、この技術を2つの航空機の計画された収束と呼んでいます。これは、航空機間の距離が少なくとも22 mであるべきだからです。
民間航空機の空中給油は理論的には可能ですが、現在は実施されていません。このテクノロジーは、軍事航空に関連してのみ使用され、いくつかの利点があります。飛行範囲が広がり、航空輸送で大きな荷物を運ぶことができます。旅客機の飛行中の燃料補給の導入に関する作業は、長年にわたって行われています。これには、最高レベルのセキュリティ手順が必要です。