毎日、何千もの航空機が5つの大陸の目的地に向けて出発しています。現代の航空機に燃料を補給するときにこの特定の種類の燃料が好ましい理由と、それがガソリンとどう違うかを調べてみましょう。
ジェット燃料とは?
航空産業で使用される燃料は、航空機エンジンの燃焼エンジンと空気の混合物に供給されることを目的とした可燃性物質です。目標は、酸素による混合物の酸化、つまり燃焼時に放出される熱エネルギーを取得することです。航空機のケーソンタンクに注がれる燃料は2つのタイプに分けられます。
航空ガソリン
このタイプの燃料は、直接蒸留、改質、または接触分解によって得られます。航空ガソリンの主な物理的および化学的指標は次のとおりです。
- ノックへの抵抗;
- 化学的安定性;
- 分数構成。
ガソリンの特徴は、揮発性が高く、現在の飛行条件に必要な混合気の形成に適していることです。
このタイプの可燃性混合物は、往復動内燃機関での燃焼に使用されます。このようなエンジンを搭載した飛行機は、地元の航空会社で短距離を飛行し、デモ飛行や航空ショーに使用されます。ロシアの小型航空で最も人気のあるブランドは、前世紀の最後の四半期で開発されたノーマルおよびリーン混合用の有鉛ガソリンのブランドでした-B91 / 115およびB95 / 130。今日、小型の航空艦隊は通常のAI-95ガソリンまたは輸入されたAVGAS 100LL燃料で完全に燃料補給されています。
航空灯油
従来のガソリンは、ターボジェット飛行機エンジンの燃焼室での燃焼には適していません。ピストンエンジンでは、ガスと空気の混合気の急激な点火の効果を利用して、シリンダーヘッドに圧力をかけます。ジェットエンジンでは、まったく異なる原理が使用されています。ここでは、燃焼がスムーズであることが重要です。これが航空灯油の燃焼をもたらします。
ジェット機をケーソンに注ぐために、燃料が使用されます。燃料は、沸点が150〜280°Cの中間留分灯油留分から得られます。航空灯油の組成の96〜98%は、ナフテン系、パラフィン系、芳香族炭化水素です。組成物の残りの割合は、樹脂、窒素および有機金属化合物の背後にあります。
灯油とガソリンの違い
航空灯油を製造する方法は、低硫黄および酸性硫黄油の直接蒸留です。灯油の物理化学的性質を改善するために、さまざまな添加剤と水素化処理が使用されます。灯油にはガソリンに比べていくつかの利点があります。
- 高率の発熱量(質量と体積の両方)
- 低揮発性;
- 氷点下;
- 低い動粘度。
- さらに、灯油はガソリンよりも可燃性が低いです。
灯油の使用における重要なプラスは、アプリケーションの幅広さです。ジェット推進システム用の燃料に加えて、ラジエーターの冷媒または冷却剤として船内で使用されます。エンジンノズルの断面を制御するために、灯油も作動流体である油圧システムが使用されます。このタイプの燃料は優れた溶剤であることを思い出す必要はありません。これは、ジェットエンジンのメンテナンスプロセスを整理するときに非常に重要です。
ジェットエンジンの灯油の命名法
ロシアや旧ソビエト連邦の他の国では、伝統的にいくつかの種類の燃料が使用されています。
TS-1
GOST 10227-86によれば、このタイプの灯油(RT予備)は、ストレートラン留分、または水素化留分との混合物です。主な制限は、総硫黄含有量が0.2%(メルカプタンを含む-0.003%以下)を超えないようにすることです。 TS-1は亜音速ジェットエンジンのケーソンに給油されます。その物理的および化学的特性により、この灯油は人気のある海外ブランドの燃料Jet-Aに非常に似ています。
T-6およびT-8
これらのグレードの耐熱灯油は、一部のタイプの超音速車両でロシア航空宇宙軍が使用するためだけに石油精製所によって製造されています。燃料は完全に水素化処理され、改良添加剤が導入されて蒸留されるため、非常に高品質です。
RT
このタイプの燃料(予備TS-1)は、135〜280°Cの沸点を持つ高度に精製された直留留分です。総硫黄含有量は0.1%を超えません。燃料は水素化分解法によって抽出され、「乾燥」しているため、潤滑特性を持っています。範囲は軍事航空です。この灯油は外国のブランド間の類似物を持っていません。
灯油の特性を改善するために、さまざまな種類の添加剤が使用されています。
- 帯電防止剤;
- 耐摩耗性;
- 抗結晶化。
- 抗酸化物質。
それらのアプリケーションの主な目的は、冬および困難な気象条件で飛行経路全体の航空灯油の物理化学的特性を維持することです。