古代人の人生は、彼を取り巻く物体から始まりました。バインダーコンポーネントを使用せずに適切な場所にあるため、壁の構築、橋の通路、ストーブなどの機器の製造が可能でした。膨大な数、選択、動きやすさにより、今日では石を使用できます。簡単な粉砕工程で原料を理想に。

永遠の素材

花崗岩、珪岩、ドロマイト、砂岩-これらすべては、今日の産業および建設で需要があります。低コスト、耐久性、環境安全性、化学的中性により、技術的な問題の大部分を達成できます。石で小さな家を建てるのは簡単で、基礎を整えるのに必要です。レンガが不足している場合は、適切な石材のサイズを見つけることができます。これは鉄筋コンクリート構造物の不可欠なコンポーネントです。石はスラブを与え、追加の強度をブロックします;それらは多くの建物の不可欠な部分です。高速道路や道路の建設は、がれきや砂利がなければ完了しません。

興味深い事実：ペルーの一部の列車では、乗客に酸素クッションが提供されています-山の高い場所を旅行するときに呼吸が楽になります。

なぜ鉄道に石が必要なのですか？

レール付き枕木が地面またはアスファルトのプラットフォームに敷設されている場合、それらに沿ったマルチトン列車の動きは最初の数分で終了します。構造を明確に固定するための堅いベースが必要です。線路の配置のために砕石の品質を管理する特別なGOSTがあります。

密度の高い3層の枕が保証されているだけでなく、その作成の単純さも保証されています。大雨が堤防を洗い流したケースはまれです。個々の石の間にスペースがあるため、道路の一般的な形状を乱すことなく、水を自由に流すことができます。

何よりも材料は枕の密度と圧力分布の均一性を提供します。自然の原材料は、機関車からの振動を完全に減衰させ、レールへの車輪の衝撃を和らげます。石の最適なサイズは30から60ミリメートルです。気候帯や気象災害は重要ではありません。追加の利点-誰も石を盗むことはありません。これらは、スチールレールやコンタクトワイヤではありません。複数のバケツを盗んでも何も壊れません。また、砂利は草や他の緑の成長を許しません。

興味深い事実： オーストラリアでは鉄道が建設され、500キロメートルは曲がり角がありません。

より高価で強力な基盤を作成しても意味がありません。それは不合理です。大都市だけで、美しい駅で、石は装飾材料の助けを借りて少し隠されています。石は手入れとメンテナンスを必要としません。彼は50年以内に自分の資産を変更しません。唯一の問題はその色の変化です。砂利は通常黒くなります。

鉄道の石を暗くする原因

子供の時、私たちは気づきました-電車に乗った後はよく洗う必要があります。すすに似た大量の黒い汚れが常に鼻に集まります。その理由は単純でありふれたものです。これまで、多くの配合では、沸騰水を作るために石炭と薪が使用されています。結果として生じる廃棄物とすすの大部分がキャンバスに付着します。

興味深い事実： 最長の列車は南アフリカでリンクされていました：660両が含まれ、長さは7 kmでした。

2番目の理由はより重いです：ディーゼル機関車と車両はすべて豊富なグリースであり、ディーゼル燃料と他の燃料と潤滑剤を使用しています。これらすべてが部​​分的に車輪の下に落ち、石を汚します。レールを枕木に固定するボルトとナットに注油するのが通例です。また、オープンワゴンで輸送される商品は、色の変化の原因となることがよくあります。これらすべての要因が砕石と砂利を変化させます。

石はアクセスしやすく、要求された材料であり続けます。そして線路のデザインは変更されません。砂利の黒化に関する質問への答えは簡単です。これは、自然と技術の進歩がもたらすすべての要因の結果です。学生も観察者もこの視点をサポートします！