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トロリーバスを回すように設計されたシステムは、機械式と電気式の2つの部分に分かれています。さらに本文では、便宜上、「ガス」という言葉を引用してそれをガスペダルと呼びます。
もう1つの微妙な点として、トロリーバスの運転手に対する「右」と「左」の概念は非常に特殊です。事実は トロリーバスの性質における「右前方左」の三重矢印は存在しません。回転変換デバイスの羽は、ガイドを左に回転させるか、何もしません。この「何もしない」を右折と呼びます。でも
右折
標準状態では、通過トロリーが右折するように矢印が配置されています。ドライバーが「ガス」ペダルを放して、電圧をかけずにその下を運転するだけで十分です。ドッキングステーションを通過した後、再び「ガス」して運転を続けることができます。
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左折
ドライバーが「ガス」ペダルを放さない場合、電流が矢印に供給されます。矢印は、電磁リレーが作動した後、「左」の位置をとります。トロリーバスが回転して矢印から離れると、再び標準の位置に移動します。
機械的な回転は次のとおりです。プロの俗語で羽と呼ばれるガイドは、改行されます。角度は約120度と小さいです。これにより、左右のトロリーバスロッドが接触電力線の所望の方向にスムーズに回転します。
興味深い事実:方向転換アクションが逆に実行される5つの都市があります。矢印を左に向けることは標準と見なされ、電流が流れると、羽はトロリーを右に向けます。これらの都市は、ロシアとウクライナにあります:ウファ、サラトフ、ドニプロ、キエフ、リヴネ。
標準位置では、リレースプリングに電流は流れません。ただし、ドライバーが左に曲がり、「ガス」ペダルを押すと、電流はリレーのコアに到達し、左に曲がる羽と物理的に整列します。ガイドロッドがセクションを通過した後、トロリーは動き続け、新しいセクションから電圧を受けます。その間、羽自体は消勢され、スプリングはそれらを標準的な正しい位置に戻します。
そのようなシステムの欠点
旧ソビエト連邦のすべての国で採用されたこの形態のローテーションは、現在の統制と呼ばれています。それには非常に深刻な欠点があります-トロリーバスの電気モーターに電圧を供給するコンタクトワイヤーに消費者を接続することはできません。電気モーターの動作中に発生する無効電流が影響を与える可能性があり、その結果、ネットワークに現れる側方電圧によって、羽が標準位置に切り替わらなくなります。
代替旋削システム
Vologdaでは、回転は、英語バージョン(電気スイッチ)から名付けられたセレクター矢印を使用して実行されます。違いは、羽の接触が45度で面取りされていることです。直接運転するためには、ドライバーは何もする必要はなく、右折するためには、ドライバーは急に曲がる必要があります。接点が閉じられ、トロリーが右折します。
同じ場所で、ボログダでは、科学的に誘導性と呼ばれるトランスポンダを使用してスイッチングを見つけることができます。この場合、ドライバーは電気を使用して矢印を切り替える時間を費やす必要はありません。これにより、ターンが大幅に加速します。ここの回路は、リモートコントロールの原理で機能します。これにより、別のトロリーを切断するときのトラブルを回避し、人為的エラーの影響を減らすことができます。
自動化では、現在のコレクターの頭が操作を終えて新しい接触線に移動するまで、羽毛を転送できません。通常、これらの矢印は、トロリーバスドライバーに左右の矢印の現在の位置を知らせる信号機を提供します。カットが可能になると、赤いライトが点灯します。制御はエンコードされた無線信号を使用して実行され、適切なタイミングで矢印に目的の信号を送信します。
大都市の多くの居住者にとって、トロリーバスは生活に根ざしているため、日常的になっていますが、専門家はこれが長く続くことはないと予測しています。内燃エンジンを搭載した輸送手段が古くなり、近い将来消滅する可能性がある場合、トロリーバスのより明るい未来が準備されます。おそらく、バッテリーの容量が増えると、ホーンが外れ、電力がバッテリーに移動します。そして、これはすでに中国では当たり前のことであり、30万台を超える電気バスがすでに路線にあり、フル充電には2〜3時間しかかかりません。