現代の旅客機は非常に複雑なメカニズムであり、設計者は最新の技術を使用して安定した飛行を保証します。比較的最近、旅客機の翼に登場したノウハウの1つは、航空機の空力品質を向上させる垂直空力のヒントです- ウィングレット.
この物語は、旅客機産業におけるこの技術の出現と発展の歴史について語っています。
技術の発明の歴史
翼端は、平面の垂直に湾曲した先端と呼ばれます。翼桁が終了する場所で垂直にほぼ90度滑らかに曲がります。翼端の曲げ技術の基本は、NASAのエンジニアであるリチャードウィットコムの研究に基づいています。前世紀の70年代の初めに、翼に垂直または上向きに取り付けられた翼端の空気力学の設計と基本を提案しました。研究飛行と実験飛行は10年半続きました。 1985年、世界初の翼端に翼端を備えた旅客機ボーイング747-400が離陸しました。
5年後、アビエーションパートナーズの空力部門の責任者は、スムーズに上に曲がるブレンドウィングレットの特許を取得しました。その通り、2番目の単語だけを残して、専門家はウィングチップを呼び出し始めました。1991年、アメリカでは専用ジェットライナーを近代化するためにウィングレットが使用されました。 これにより、燃料消費量を7％削減できました。.
世紀の変わり目に、大手企業の客船には垂直ウィングレットを備えた翼が装備され始めました。最も有名なものの中で：
- ボーイング-737-700、737-800、747-400、777;
- エアバス-A 310-300、A 320、A 330、A 340、A 350、A 380。
- Tu-96-300、204、214、334。
フレンチジャイアントのA 380には、絶対にユニークなウィングレットが取り付けられています。これらは、スパーの端の長さの一部のみを占め、上下に曲がっています。エアバスエンジニアは、1985年に両面テクノロジを使用してこのテクノロジーを最初にテストし、A 310-300の反転フットプリントを削減しました。中国の技術者は、An-2（Y-5C）やAn-24（Xian Y-7）などのソビエト開発の近代的な基準によって、このような「古代」の翼の先端をなんとか装備しました。
ウィングレットとは何ですか？
技術的な観点から見ると、翼端はモノコックやセミモノコックなどの中空デザインです。ウィングレットは、主機だけでなく、機体後部のキールやスタビライザーにも取り付けられています。空力機能に加えて、多くのタスクを実行できます。設計者はウィングレットにさまざまな機器を取り付けます。
- ナビゲーションライト;
- 雷と戦うためにストライカーを充電します。
物理学の観点から見ると、翼端は翼幅の大きさを変えることなく、翼の自然な伸びを提供します。ウィングレットのもう1つの主なタスクは、上下の圧力差により、翼の先端で渦が形成される際の運動のエネルギーコストを削減することです。丁度 翼の伸びとその有効面積を増やしたいという願望が、デザインに新しい要素が出現する主な理由でした.
欠点
しかし、ウィングレットには良い面しかないと考えてはいけません。主な欠点は次のとおりです。
- 離陸/着陸モードでの強風の悪影響;
- 乱流に対する航空機の感受性。
現在、ボーイング社のエンジニアは、エアバスA-380と効果的に競合できる航空機の開発に本格的に取り組んでいます。彼はB 777Xのマーキングを受けました。折りたたみウィングレットは、効率を高め、燃料消費を削減するために使用される革新の1つになる可能性があります。折りたたみ翼セクションのおおよその長さは7.3 mです。実験には2つの目標があります。ボーイング777Xの翼リフトの増加。折りたたみウィングレットのデザインには、ドライブと強力なロックを含める必要があります。
