飛行機は最も安全な輸送手段として認識されているにもかかわらず、多くの人々は飛行を恐れています。実際、スイング翼は現代の航空輸送の標準であり、スイングする必要があります。しかし、なぜこれが必要なのか、なぜ航空機設計者はそのようなソリューションを使用するのでしょうか?これは航空機をより脆弱にしますか?
乱気流の中で揺れる翼は、飛行中の安全を保証します。これを理解するには、彼らのデザインを研究することで十分です。
デバイス翼航空機
航空機の翼は複雑な構造をしており、固体の金属片ではありません。航空輸送の空力特性を改善する典型的な形状に加えて、それは他の多くの特徴も持っています。安全な離陸または着陸を行うために、翼にはいくつかのインジケーターが必要であり、高度での飛行を確実にするために、他のインジケーターが必要です。このため、航空機の翼は静止していません。可動要素があり、ボードに対するこの要素の面積と曲率を変更できます。翼は機械化されており、多くの要素で構成されており、本質的に可動です。
翼が胴体に付着する方法
もちろん、翼は機体に溶接されていません。これは、パワービーム(スパーおよびその他の補助要素)によって中央セクションに取り付けられており、中央セクションは、強力なビーム(縦またはフレームのみ)によっても胴体に取り付けられています。この設計は非常に信頼性が高く、重い負荷に耐えることができます。翼は気流だけでなく努力にも直面しているため、これは必要です。多くの場合、エンジンが搭載されており、燃料も供給されています。
翼がしっかりと固定されていて、胴体と直接接続している場合、離陸時に外れる可能性があります。ただし、そのようなシステムによって定義される特定のモビリティは、比較的柔軟になりますが、いずれにしてもその形に戻ります。これにより、外部負荷下での信頼性がシステムに提供されます。
興味深い事実: 現代の航空機の翼の強度と弾性は驚くかもしれません。テストでは、ボーイング777の翼は、元の位置から7.3メートル曲げられたときにのみ破損しました。
翼荷重計算
航空機の翼にはさまざまなタイプの負荷があります。これは、翼の自重、空力荷重、および満タンまたは空の燃料タンクの重量です。したがって、個々のケースで、負荷は異なります。これは計算する必要があります。しかし、いずれにせよ、翼は動的なままである必要があります-少なくともこの可能な違いに適応するために。
専門家は何と言っていますか?
非静止翼を持つ最初の国内航空機は、ロシアの航空機設計者ツポレフによって開発されました。航空関係の階級では、TU 114機の翼の機動性を示すデモンストレーションバイクがあり、試験飛行を観察する外部の観察者が、翼が羽ばたく理由を航空機設計者に尋ねました。彼はそれが振っていなかったならば、それは落ちたであろうと答えました。そしてこの答えは、この問題に関して完全に包括的であると考えることができます。
翼はいつ変動しますか?
観測する乗客は、離陸時に飛行機の翼の機動性の最初の兆候に気付く場合があります。離陸時と離陸時は、翼が大きく変動することがあり、離陸後は平衡状態になります。この時点以降、翼のフラップが伸び、翼の働きを変えるために使用されたメカニズムを確認できます。フライトが穏やかな環境で行われる場合、次に着陸時にすでに変動が顕著になります。
しかし、飛行機が乱流に陥ると、翼は再び動き始めます。これにより、振動吸収が行われ、基板は所定のモードで移動できます。システムは完璧に機能し、乗客はそのような現象について心配する価値はありません。
振動の振幅は変化する可能性があり、それはすべて特定の側面のテクニカル指標に依存します。一部の小型航空機ではほとんど見えませんが、A-380エアバスでは単に巨大です。しかし、いずれにしても、その存在は標準です。この側面は、新しい航空機シリーズのリリース前、および将来、エンジニアによって慎重に計算されるためです。
したがって、航空機の翼は胴体に直接取り付けられていないため、揺れます。彼らの固定取り付けは事故につながるでしょう。移動すると、航空輸送に安定した飛行を提供し、離陸、着陸、乱気流に乗る際のトラブルを排除します。これは完全に正常な出来事であり、航空機は輸送の最も安全なモードとして正しく認識されています。