飛行機は日常生活の一部になり、車や電車と同じ乗り物になったので、生産の複雑さについて考える人はほとんどいません。このケースでは、ハウジングの正しい処理について話しています。
抵抗とは何ですか？その重要性は何ですか？
飛行中、航空機は抗力を受けます。これは、航空機が空中を移動するのを妨げる力です。これには、寄生と誘導のいくつかのタイプの抵抗が含まれます。最初のタイプの抵抗は、飛行機の飛行を助けるのではなく、障害物を作成するだけなので、この名前を得ました。乱流、摩擦、およびブレーキングが発生します。そして、航空機が上昇するとき、誘導された抵抗は常に現れます。これは、航空機の翼またはローターによって生成される揚力によって形成されます。
さまざまな寄生抵抗は表面摩擦です。これは、飛行機の表面が飛行機に向かって移動する空気と接触したときに現れる抵抗です。理想的には、車両の表面はできるだけ平らで滑らかでなければなりませんが、そのような性能を達成することは容易ではありません。結局のところ、飛行機はモノリシックオブジェクトにすることはできません。その胴体と残りの要素は、多くの注意深く結合された部品で構成されています。
したがって、リフトは飛行機を空中に保ちます。正面の抵抗により、航空機の飛行が妨げられ、速度が低下し、燃料消費が増加します。したがって、空気力学の品質は航空機にとって重要なパラメータです。これは、所定の迎え角での揚力と抗力の比率です。抗力が低いほど、揚力が高いほど、航空機の品質は向上します。このため、抵抗を最小限に抑えることが重要です。
抵抗を減らす方法は？
エンジニアは不規則性を最小限に抑え、翼の表面から突き出ているすべての部品を取り除き、摩擦を増やします。特に、ファスナーは凹んで作られています。すべての操作の本質は、航空機の機体に沿って空気が自由に動くことを保証することです。抵抗を減らす別の方法は、機体の外板を加工することです。主な目標は、平らで滑らかな表面を実現することです。
興味深い事実：最初の航空機では、船体はまったく覆われていませんでした-ワニスを含浸させたキャンバスを使用して、翼のみ。その後、ニス塗りのベニヤ合板で飛行機全体を覆い始めました。航空機の構造の発展に伴い、彼らは波形または滑らかなアルミニウムを使用することを好みました。今では滑らかな金属のみを使用しています。リネンで覆われた軽飛行機があった場合、これは非常にまれです。徐々に、それはポリマーフィルムで置き換えられます。
すべての現代の航空機の船体は塗装されています。以前は、ケーシングがアルミニウム製の場合、この手順は役に立たないと考えられていました。定期的な研磨で表面が輝きました。さらに、ペンキは重量を加えました。たとえば、XXI世紀の初めには、ボーイング767-300に均等に塗布された塗料の重量は136 kgでした。同じ平面に2、3の要素のみを描画する場合、92 kgのペイントに制限できます。同じ会社の航空機のそれ以降のモデルを塗装するには、360〜450 kgの塗料がすでに必要でした。しかし、専門家は部分的に塗装された飛行機がより高価になっていることを発見しました。彼らのメンテナンスのために、あなたはさらに年間13万ドルを費やす必要があります。
徐々に、すべての企業が完全な染色が必要であるという結論に達しました。また、アルミに代わるライニング材は研磨できません。ペンキは環境の影響を減らし、表面の滑らかさを高め、視覚的に会社の板の帰属を識別することを可能にします。染色後の小さな粗さは、総抵抗係数の0.3％にすぎません。専門家は、摩擦、乱気流、燃料消費を削減する新しい塗料塗布技術をテストしています。
さらに、本体はニスの薄層（30〜40ミクロン）で覆われています。表面をきれいに保つことが重要で、ワニス処理により虫やゴミ、ホコリが身体に付着しません。各離陸の前に、飛行機に水が注がれ、必要に応じて、防氷液で処理されます。
飛行中、航空機と空気の流れの衝突により、航空機に空力抵抗が作用します。抵抗を減らすには、ボディの表面を可能な限り滑らかで均一にして、自由な空気の通路を確保する必要があります。このため、航空機の留め具は凹んで作られ、側面のすべてのコンポーネントは完全に均一な層で塗装されています。さらに滑らかにするために、表面はニスで覆われており、ハウジングをほこり、汚れの粒子、虫の付着から保護します。専門家たちは、摩擦をさらに減らす新しい染色技術に取り組んでいます。
